秦川已經(jīng)想起來了，這個三十五噸級的直升機，就是后世雙方合作的AHL直升機，不過，和其他的項目，比如CR929大客機一樣，合作最終是黃了。

是哪個和尚沒水喝，兩個和尚也一樣，大毛可沒有想踏踏實實地和東方合作，從骨子里，大毛是看不起東方的，畢竟，長期以來，東方都在引進大毛的技術(shù)，東方的很多產(chǎn)品，都是在大毛產(chǎn)品的基礎(chǔ)上山寨出來的。

他們是高高在上的，但是，兜里沒錢，所以，所謂的合作，不過就是想要讓東方出錢給他們搞技術(shù)，甚至這些技術(shù)還得藏著掖著，不想讓東方獲得，這種沒有誠意的合作，注定是不會長久的。

到了后世，當我們的技術(shù)超越大毛之后，也不知道大毛的內(nèi)心是什么感覺。

現(xiàn)在，要搞什么三十五噸級的直升機，的確很有必要，搞出來，也的確會讓東方彌補一個短板，但是……如果是官方合作，那注定是沒有未來的，秦川可不想浪費時間，而且，己方目前最需要的，是十噸級的直升機！

所以，倒不如換個說法。

直升機的最大優(yōu)點，就是因為頂部那巨大的旋翼，讓它可以旱地拔蔥，直接起降，同時，直升機的缺點，也是頂部的這套旋翼，帶來了巨大的飛行阻力，所以，直升機的飛行速度，不可能超過四百公里每小時這個極限，大部分都是三百來公里每小時。

卡莫夫直升機因為有兩個旋翼，所以飛行起來阻力更大，他們的直升機，連三百公里每小時的速度都沒有。

而人類對速度的追求，是沒有止境的，尤其是美國佬，二十年前到伊朗進行人質(zhì)救援行動失敗，最大的問題就是因為當時的直升機不給力，航程不夠，速度不夠，得中途搞個備降場，結(jié)果，在備降場遭遇了沙塵暴，最終折戟沉沙。

所以，美國佬痛定思痛，把目光放在了傾轉(zhuǎn)旋翼機上。

這種飛機的機身類似直升機，比較短粗，但是兩側(cè)有機翼，在機翼的末端有巨大的發(fā)動機和旋翼，而且還能轉(zhuǎn)動。

當起降的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)，旋翼就成了水平方向的，向下吹動空氣，飛機就旱地拔蔥了，等到飛起來，發(fā)動機轉(zhuǎn)動到水平狀態(tài)，旋翼就變成豎直方向的了，向后吹空氣，飛機就向前走。

這種技術(shù)的集大成者，就是V-22魚鷹，它的最大速度達到了509公里每小時，比普通的直升機快了一半還多！

可惜，這東西技術(shù)不成熟，81年開始研制，89年首飛，新世紀之后，才開始逐漸裝備部隊，但是，一線部隊反應(yīng)真實：寧可坐黑鷹，就是不坐魚鷹，摔死了也不算陣亡，保險金都拿不到。

此時，聽到秦川說起來魚鷹，米赫耶夫開口：“這種技術(shù)，其實我們也研究過，只是當年無法解決控制問題，才不得不放棄，您如果感興趣，那我們也可以在這個方向展開研究。”

“你們也有？”秦川好奇，這個他還真是不知道。

“嗯，維克多，你來給介紹一下吧。”

名叫維克多的工程師站了起來。

“在五十年代末期，我們?yōu)榱藵M足軍隊需要，研制了卡22復(fù)合式超級重型運輸直升機，它兩邊的機翼各自擁有一臺發(fā)動機，每臺發(fā)動機都可以驅(qū)動一副布置在上面的四葉主旋翼，用來進行垂直飛行，同時，還驅(qū)動一副前面的四葉螺旋槳，用來水平飛行……”

老毛子的實現(xiàn)方法更加簡單粗暴！

美國佬是轉(zhuǎn)發(fā)動機，帶著旋翼從水平方向轉(zhuǎn)到豎直方向，改變推力方向，實現(xiàn)從豎直起降到水平飛行的轉(zhuǎn)變。

而老毛子干脆來倆，豎直起降靠頂部的大盤子，水平飛行靠前方的螺旋槳，兩個互不干擾。

“那水平飛行階段，頂部的旋翼怎么辦？”

“全部去掉動力，讓它自然旋轉(zhuǎn)。”

好吧，這個時候就變成風(fēng)車了！秦川覺得有些好笑，這不是浪費動力嗎？

“經(jīng)過這種設(shè)計，我們的重型直升機也擁有了四百公里每小時的速度，同時還能運載16.5噸的貨物……”維克多繼續(xù)介紹。

果然，速度要低一些！

“那最后為何放棄了？”

“因為……”維克多看了一眼米赫耶夫，還是決定實話實說：“旋翼控制復(fù)雜，在飛行中出現(xiàn)了嚴重事故，機毀人亡。”

作為工程師，他不喜歡吹牛皮，實事求是，這種飛機最大的問題，就是控制！

對直升機來說，是兩臺或者三臺發(fā)動機，驅(qū)動一個旋翼，如果其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，剩余的發(fā)動機就會超功率輸出，可以繼續(xù)飛行半個小時以上，直至飛到安全的地方。

而傾轉(zhuǎn)旋翼機這種特殊的飛機，是各有一臺發(fā)動機驅(qū)動一部旋翼，而且，旋翼還在機翼的翼尖部位，這要是一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，功率丟失，那飛機就沒法保持平衡了！

V-22魚鷹用復(fù)雜的設(shè)計解決了這個問題：機翼內(nèi)部有傳動軸，把兩邊的發(fā)動機連接到了一起，這樣，萬一其中一臺發(fā)動機出故障，那另外一臺發(fā)動機就會肩負起來驅(qū)動兩邊螺旋槳的重任，在平時，還能平衡兩邊動力，時刻保持一致。

老毛子沒這么設(shè)計，而且他們的發(fā)動機又不靠譜，所以，出事故也就是板上釘釘?shù)牧恕?/p>

“嗯，看來，這種飛機想要能穩(wěn)定飛行，必須得用美國佬的方案，在機翼內(nèi)部穿過一個傳動軸，把兩邊的動力連接到一起，至于槳葉，我倒是有個新的想法。”

“請講。”

“我們讓槳葉單獨旋轉(zhuǎn)，可以從水平方向旋轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)，從而實現(xiàn)從豎直起降到水平飛行的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，我認為，這種設(shè)計會比美國的 V-22更加先進。”

雖然來這里是搞十噸級直升機的，但是，想要把工程師忽悠到自己那邊去，就得提一個高大上的項目，畢竟，要說十噸級的直升機，這些家伙們肯定會推薦己方用卡-27.

“只旋轉(zhuǎn)槳葉？”所有人都睜大了眼睛。